在目前合肥、芜湖、蚌埠等现有的基地基础上,按照资源集中、功能集成、业务集中的原则,在安徽区域的主要地区合理布局建设综合型物流园区体系,并形成配套的规模化仓储、规模化集车、信息整合服务、多式联运、综合服务等于一体的平台功能体系。

一、皖北徽商物流港

(一)投资方简介

皖北徽商物流港•总站项目位于蚌埠市淮上区大庆路桥东300米、蚌埠(皖北)B型保税物流中心东侧,总投资8亿元,系安徽省861计划重点项目,致力于打造为“皖北物流第一平台、千里淮河第一大港”。

本项目由安徽省徽商物流有限公司(以下简称徽商物流)与蚌埠市五源国际港口仓储有限公司(以下简称五源港)、蚌埠市双墩物流有限责任公司(以下简称双墩物流)等联合打造。

徽商物流是徽商集团旗下主营现代物流的全资子公司,注册资本1亿元,国标AAAA级物流企业。公司在中国国家开发银行的支持下,按照“高起点、新业态、大发展”的总体要求,致力于在省内构筑物流园区体系,并以此为依托,发展物流金融、供应链管理与物流一体化等新兴业务,积极构筑“1+3”主业体系。

五源港隶属淮河流域港口运营领先企业——力源港务,下辖的蚌埠港沫河口作业区力源码头、蚌埠港小蚌埠作业区五源码头都是国家交通部及安徽省人民政府联合审批的蚌埠港总体规划的重点港区。其母公司江苏诚源港务集团位于江苏如皋,依托所经营的万吨级长江港口延伸产业链,已成长为年产值逾10亿元的集团型企业。

双墩物流隶属皖商物流集团,是蚌埠本土发展起来的、初具规模、颇具特色的民营企业。

(二)产业背景思考

我国社会物流成本占GDP近18%,欧美仅占10%,物流成为企业“第三利润源”、物流竞争力成为区域和产业竞争力的核心组成。

当前,在制造业向中西部地区转移的背景下,用地、人工、税收等优势逐渐拉平,物流成本优势已成为企业投资经营的核心关切。如蚌埠中粮生化格拉特公司曾销售一批货物到新疆,居然要绕道上海,并因物流保障不足、成本高,致使优势产品的市场也难以打开。

公路物流是我国物流的主体、占比70%以上。我国公路货运市场整体呈现“经营主体多、企业规模小、运输组织松散、抗风险能力弱、经营环境差”的格局,户均拥有车辆不足2辆、前五家企业市场占有率竟不足2%,行业集中度极低,无法满足制造业系统化、高效率的物流需求。另据统计,中国目前有货运车辆超千万辆,空驶空载率40%以上,产生了巨大的低效碳排放和雾霾因子。

当前各类物流园区层出不穷、鱼目混珠,严格意义上的物流园区,应具备物流资源集聚、物流要素集中、物流功能集成、土地利用集约等基本特性。通过物流平台实现物流资源的集聚与整合运营,正成为“物流顽症”的系统性解决方案。

(三)项目发展定位        总站项目是皖北徽商物流港体系项目的核心组成。

皖北徽商物流港体系按照“通篇布局、梯次推进,错位经营、联动发展”的原则,采用“一核多点”的“总站+卫星基地”模式建设运营,在蚌整体构筑串珠联动的“公铁水物流走廊”,致力于构筑立足蚌埠、面向皖北、辐射中原、对接全国乃至全球的区域物流网络体系,打造我国物流业整合发展的示范项目和“升级版”。

总站项目聚焦区域先进制造业、城市配套及电商物流需求,以物流总部经济与信息港为核心,集“公路港+水路港+信息港”于一体、与保税物流联动的“三港合一”现代物流园,并升级发展供应链金融、共同配送(城市货的)、第四方物流等现代物流新业态。

总站项目以推动物流产业整合发展、提升供应链效率、促进区域经济转型升级为经营宗旨,依托皖北及中原经济区的产业基础、蚌埠境内的公路与淮河水系优势,系统集成货运代理、运输、配送、仓储、分拣、装卸、搬运、流通加工、信息交易与管理、综合配套等系列功能,以物联网技术为引领,以物流信息化和供应链管理为核心,以物流金融服务为特色和专业第三方物流企业的培育手段,以国内物流和公水联运为主体、紧密衔接国际物流与铁空等多式联运,打造区域最具吸引力、竞争力、影响力的公水联运枢纽港、物流产业基地,降低物流成本、提高供应链效率,支撑实体经济发展。

(四)项目功能规划        1.公路港:打造“公路港模式升级版”,预计2015年10月竣工

公路港系国家五部委联合发文《关于推广“公路港”物流经验的通知》所支持的物流新业态。公路港部分已于2014年2月14日,直接上蚌埠市规委会并一次性通过。总规划用地300亩,其中有20亩商业用地;总建筑约22万㎡。

(1)整合运营5大物流模块        ——公水物流信息交易中心:搭建物流信息交易与公共服务平台,打造皖北第一配货中心;

——集成配送中心:建设零担专线仓库,形成全国配送体系、货运班车总站;

——多功能仓储中心:建设大仓,四面开门、超长雨棚、内设多型号作业平台,设桁车;

——露天物流作业区:建设大型停车场(含展销)、堆场、全套汽修车间;

——产业链综合配套区:主营司机旅馆、卡车配件等,形成一条龙配套。

(2)创新发展“网商&快递线下集成平台”

建设网商与快递专用基础设施,实现网商、快递及其皖北分拨中心的空间集成与作业流程优化,提升电商供应链效率。

(3)倾力打造皖北物流CBD

依托商业用地开发建设具有浓郁物流特色的双子楼——徽商物流大厦,形成地标型建筑,发展商贸物流总部经济。

2.水路港:打造“千里淮河第一大港”,已于2014年3月开港

本港口系蚌埠主城区淮河北岸唯一规划港口。

共计使用岸线1200米。一期使用岸线674米,拥有8个千吨级泊位、计划配置16台不同型号吊机、露天堆场(滩涂)约100亩。

一期截止当前,已完成主体工程。二期将根据陆域用地配套情况、皖北保税物流等实体经济需要,拟发展中高水位、集装箱港口。致力打造“千里淮河第一大港”,探索发展淮河流域航运交易平台,延伸经营内河航运产业链。

(五)项目社会效益        物流作为生产性服务业,在一般城市,居“配套性产业”地位。蚌埠具有公铁水立体交通优势和皖北中心城市区位优势,具备比较优势实施“物流引领”战略,把物流打造为“支柱性产业”,成就实质意义上的“皖北物流中心”地位,把“交通与区位优势”转化为“供应链效率与物流效益”,以“物流成本洼地”促成“制造业重地和商贸业高地”,为实现“重返第一方阵”贡献物流正能量。

本项目是在适当的时间、适当的地点,开展的适当的事业,对企业、产业、政府、社会都有着显著的综合效益,是个值得投资和扶持的战略性基础设施项目、转型升级示范项目。

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二、东至经济开发区徽商化工物流体系

公司以交通转运中心项目为切入点,在池州市东至经济开发区独家统一规划、分步开展包括公共码头、罐群、铁路货场、仓储中心、交通转运中心等在内的通用型、公共型专业化工物流体系项目建设。

(一)项目背景

1.园区具备通用型、公共型、专业型基础物流配套的需求与条件

东至经济开发区(原香隅化工园)作为省内唯一一家省级化工园区,经过多年的发展,目前园区内已拥有生产企业40家,投资超亿元企业12家,其中10亿元以上企业5家,协议总投资100.9亿元,项目全部建成投产后可实现年产值309亿元。目前已投产企业38家,2012年,完成工业产值48亿元、财政收入2.2亿元。园区需要公共物流配套的原因主要在于:一是园区企业生产、办公与物流“小而全”的状况造成问题多多。一方面造成配套设施的大量重复建设,增加了入园企业投入。另一方面,也让当地本就紧张的土地资源显得捉襟见肘,不可持续。分散的危化品仓储、停车也让危险点遍布园区,作为国家最新发布的16个化工安全重点监测县,安全生产倒逼压力巨大。二是由于没有体系化的物流配套服务,让当地物流成本居高不下。据调查,当前园区企业的物流都由各企业分散进行,导致企业物流成本居高不下,生产成本中的物流成本达到了30%左右,这让园区企业不堪重负的同时,也为体系化配套、整合型服务开展保留了盈利空间。三是园区企业的特点也让公共型、通用型物流配套提供了可能。目前园区企业多以农药、中间体为主,在原料与产成品上有很多共性,可以利用各企业的时间差,提高公共物流设施的利用率。四是园区的立体交通汇聚让在当地开展体系布局及一体化运作创造了条件。目前开发区内规划中的码头已建成并开始运营一个液体码头,铁路专用线计划于明年开工,济广高速中的望江东至大桥明年即将通车并在园区边落地,东至至九江327国道横穿园区,园区交通优势显著。打通“公铁水”的通用码头、罐区群、铁路货场、专业转运中心等整体布局及一体化服务业务开展极为有利。


2.在园区开展化工物流体系建设符合集团及公司发展规划

本项目是依托一个正趋成熟的化工园区资源,开展体系化布局与运营,发展整合型业务,并具有独占性优势,业务稳定可靠,业务的延伸性、衍生性强。“抢抓枢纽型资源、建设平台型园区、发展整合型业务”的发展模式,十分有利于当前作为国有企业扬长避短,在实现与民营企业错位经营与互补发展的同时,推进自身业务转型升级,化风险较大的资金业务为风险较小的资产型业务,化基础操作型业务为平台运营型业务。在基础物流基础上,发挥自身融资方面的优势,嫁接供应链金融业态,这种方案符合集团公司提出的“高起点,新业态,大发展”的整体思路,也符合公司自身“十二五”规划关于开展物流园区体系建设与运营的方向,也是落实集团公司2014年会关于物流板块“积极建立物流网络,抢占岸线等稀缺资源,打造集加工配送、信息技术、金融、港口等功能为一体的现代物流服务基地”的目标要求的具体举措。

3.前期与当地政府就项目建设达成若干有利共识

经前期商谈,公司就项目与当地政府就很多方面达成高度共识,主要包括:一是定位上,立足园区、辐射周边,立足基础物流、发展新型业态。二是方式上,由徽商物流公司独家规划、建设、运营相关物流体系项目,企业规划与园区物流规划合一,整体规划,分步实施。三是内容上,包括危化品交通转运及车辆检测中心、以液体危化品为主的港口物流中心、铁路物流中心、以固体危化品为主的综合物流中心和职工后勤配套中心。四是政策上,鉴于体系化布局,在选址位置与供地价格上给予支持;采取行政手段,协助区内危化品车辆入转运中心集中检测与停放;新入园企业不再规划物流用地;协助与相关企业对接代建、代管等业务合作;支持我司对码头公司的并购;加快推进园区的封闭管理,引导企业使用公共物流配套设施。


(二)项目总体内容及推进计划

1.项目内容

根据与政府的商谈及公司考察情况,拟推动以下项目:

(1)占地约130亩的危化品交通转运(车辆检测)中心。主要功能是:普通社会车辆停放、大型普通货运车辆停放、危化品运输车辆停放、危化品车辆装卸前检测、汽车修理、住宿、餐饮及办公。总投资2,110.86万元。

(2)包括码头、罐群在内的占地约300亩的以液体危化品为主的港口物流中心,主要功能是水路运输资源调配,液体危化品集中仓储、管理。总投资31,359.22万元。

(3)占地约50亩的铁路物流中心,主要功能是铁路运输资源调配、临时仓储管理。总投资6,994.28万元。

(4)占地300亩的以固体危化品为主的综合物流中心,主要功能是固体危化品的集中仓储管理,陆路货运信息集散。总投资16,808.12万元。

(5)占地50亩的职工后勤配套中心,主要功能是配套开发区内外来务工人员住宿解决。总投资12,755.8万元。作为非主业项目,我公司原则上采取固定收益外包方式实施,减少投入,保证收益。

以上项目计划总投资70,028.28万元。

2.推进计划

从目前情况来看,交通转运(车辆检测)中心具备以下特点:一是初始投资较小,建设周期短;二是市场条件成熟,后期维持运转成本低,投资回收以现金流转为主;三是政府积极推动,执法部门的建立,危化品车辆开发区内装卸检测独家授权等外部有利因素多,能够有效加快转运中心的效益增长;四是有利于撬动融资,当地土地价格的评估持续走高为后续其他项目开展奠定基础。

因此我公司推进东至项目的总体思路是:从体量最小、效益稳定的交通转运(车辆检测)中心着手,以该项目融资推动后期股权并购及项目建设。


(三)交通转运(车辆检测)中心项目基本情况

1.项目名称:徽商交通转运(车辆检测)中心

2.项目地点:池州市东至县香隅镇

3.项目选址:香隅镇与化工园区中间位置,紧邻327省道。地块总面积131.81亩,设计可停放车辆153辆。

4.效益分析

(1)投入情况。该项目的总投入为2,110.86万元,其中:办公楼及车辆检测中心投资约511万元,场地建设及配套投资约847.8万元,前期设计及报批报审费用约194.55万元,土地费用184.52万元(土地6.4万元/亩,建设完成后共返还5万元/亩)其他投入及使用资金372.99万元。

(2)收入情况。收入方式主要包括车辆停放计时收费,车辆装卸检测收费以及相关物业出租。据测算进入稳定期后年销售收入可达755.69万元,税后利润可达368.09万元。

(3)收益情况。项目整体投资回收期为6.23年,总投资收益率为18.22%。

(4)建设与资金方案。交通转运中心整体建设交付时间不超过6个月,资金来源主要为新公司注册资本金及项目本身融资,据前期测算,项目自身抵押融资规模可达1,700万元左右。